Extreme Car Driving Simulator

ניתוח מאת Appcrazy

יש משחקי מירוצים שמנסים לדמות מסלול מקצועי, ויש משחקים שמעדיפים לתת לי מכונית, מרחב פתוח והרבה מקום לנהוג לפי הקצב שלי. Extreme Car Driving Simulator שייך בבירור לסוג השני. אחרי שביליתי בו זמן, התחושה המרכזית שלי היא שמדובר במשחק נהיגה נגיש ומהיר להבנה, כזה שמתאים במיוחד לכמה דקות פנויות, אבל גם מציע מספיק חופש כדי שאוכל להישאר בו זמן רב יותר כשמתחשק לי לשוטט ולנסות תמרונים.

המשחק פותח על ידי AxesInMotion Racing, והוא זמין בחינם בקטגוריית משחקי המירוצים. הוא מיועד לגילאי PEGI 3, ולכן הגישה שלו קלילה ולא מאיימת. מצד שני, החינמיות אינה אומרת שכל התוכן בהכרח פתוח מיד, משום שיש רכישות בתוך המשחק בטווח שמתחיל בכמה שקלים ויכול להגיע למאות שקלים לפריט. זו נקודה שכדאי להבין לפני שמתקינים, במיוחד אם המשחק מיועד לילד.

איך מרגיש המשחק כיום

בלב החוויה נמצאת נהיגה בעולם פתוח, ולא תחרות מסודרת שבה כל רגע חייב להוביל לניצחון. אני יכול לבחור מכונית, לצאת לדרך, להאיץ, לפנות, לקפוץ ולתרגל שליטה בלי להרגיש שמישהו ממהר אותי למסך הבא. החופש הזה הוא הסיבה העיקרית שבגללה המשחק מרגיש שונה ממשחקי מירוצים שמבוססים רק על מסלולים קבועים.

השליטה מתאימה למי שרוצה להתחיל לשחק בלי מדריך ארוך. בדרך כלל אפשר להבין את הכיוון, התאוצה והבלימה כבר בדקות הראשונות, והמשחק לא דורש ממני להכיר מונחים של נהיגה מקצועית. זה יתרון גדול בנסיעה קצרה בתחבורה ציבורית או בזמן המתנה, כשאין לי סבלנות ללמוד מערכת מורכבת.

עם זאת, הפשטות אינה אומרת שאין מקום לשיפור. כאשר אני מנסה לנהוג מהר, ההבדל בין פנייה נקייה לבין איבוד שליטה מורגש היטב. כדאי להתחיל בתנועות קטנות ולא להחזיק את הפקדים בעוצמה כאילו מדובר במשחק ארקייד בלבד. מי שילמד להרפות מעט לפני פנייה ולשלב בלימה עם שינוי כיוון ירגיש מהר מאוד שיפור.

המרחב הפתוח הוא יותר מתפאורה. הוא מאפשר לי ליצור לעצמי מטרות: להגיע לנקודה רחוקה בלי להתנגש, למצוא אזור שמתאים לקפיצות, לבדוק כמה מהר אפשר לעבור בין רחובות, או פשוט לנהוג בלי יעד. זה שימושי במיוחד למי שלא מחפש עלילה או מערכת משימות כבדה, אלא משחק שאפשר לפתוח ולשחק בצורה חופשית.

פרסומות

הגרפיקה היא חלק משמעותי מהזהות של המשחק. היא מנסה להציג עולם נהיגה רחב ומכוניות שנראות מרשימות על מסך טלפון, בלי להפוך את החוויה למסובכת. במכשיר מתאים, המראה הכללי תורם לתחושת המהירות, אבל חשוב לזכור שמדובר עדיין במשחק מובייל. מי שמצפה לסימולציה מדויקת ברמה של קונסולה או מחשב עלול למצוא כאן פשרות.

למי החופש בעולם הפתוח באמת מתאים

אני ממליץ עליו בעיקר למי שאוהב לנהוג יותר מאשר להתחרות. אם אתם נהנים לבחור מסלול משלכם, לבדוק מכוניות ולחזור שוב ושוב לאותו אזור כדי לנסות קפיצה טובה יותר, יש כאן בסיס מהנה. הוא מתאים גם לשחקנים צעירים, בזכות דירוג הגיל הנמוך והגישה הישירה, אבל הייתי מגדיר מראש גבולות לרכישות בתוך המשחק.

הציצו בבלוג שלנו

לעומת זאת, מי שמחפש אליפות מסודרת, יריבים חכמים במיוחד או תחושת סימולציה מדויקת של משקל, אחיזה ונזק, עשוי להעדיף משחק מירוצים אחר. כאן הדגש הוא על חופש, תגובה מהירה והנאה מיידית, לא על שחזור מושלם של נהיגה אמיתית. זו לא חולשה מוחלטת; זו פשוט בחירה שמכוונת לקהל אחר.

בתרחיש יומיומי, אני יכול לפתוח את המשחק אחרי יום עמוס, לבחור רכב, לנהוג כמה דקות בלי להתחייב למרוץ שלם ולסגור אותו כשמגיע הזמן להמשיך. אם יש לי יותר זמן, אני יכול להפוך את אותה נסיעה לאתגר אישי: לנסות לשמור על מהירות בפניות, להימנע מפגיעות או למצוא קטע דרך שמאפשר רצף תמרונים. המשחק עובד היטב בשני המצבים האלה.

מה השתנה לאורך הדרך ומה המשמעות של הגרסה הנוכחית

המשחק יצא ב־15 ביולי 2014, והגרסה הנוכחית שלו היא 7.7.2. הפער בין תאריך ההשקה לגרסה המותקנת כיום מספר לי שהמוצר עבר דרך ארוכה של תחזוקה ושיפורים. אני לא רואה בו משחק שננטש אחרי השקה קצרה, אלא כותר מובייל ותיק שממשיך לקבל טיפול ולהישאר רלוונטי בחנות.

הנקודה החשובה היא לא רק מספר הגרסה, אלא האופן שבו משחק ותיק מצליח להמשיך להרגיש נגיש. עדכוני גרפיקה ושיפורי חוויה יכולים לעזור לו להיראות פחות מיושן, אך הם אינם משנים את הבסיס: נהיגה חופשית, ניסוי במכוניות ושוטטות בעולם פתוח. מי שכבר מכיר את המשחק ירגיש בעיקר ליטוש והמשך תמיכה, ולא בהכרח משחק חדש לגמרי.

הדרישה למערכת הפעלה 7.0 ומעלה הופכת אותו לנגיש גם למכשירים שאינם חדשים במיוחד. בפועל, איכות התצוגה והנוחות יכולות להשתנות לפי הטלפון, ולכן אני מציע להתחיל בהגדרות מתונות אם המשחק אינו מרגיש חלק. לא תמיד כדאי לבחור מיד באיכות הגבוהה ביותר; יציבות בשליטה חשובה יותר מעוד מעט פירוט על המסך.

היקף הקהל שלו מרשים: המשחק עבר את רף חמש מאות מיליון ההתקנות, והציון הממוצע שלו הוא 4.3 מתוך 5 על בסיס כ־4.8 מיליון דירוגים. המספרים האלה לא מבטיחים שכל שחקן יאהב אותו, אבל הם כן מצביעים על כך שהרעיון הבסיסי מצליח לדבר אל קהל רחב לאורך זמן. מבחינתי, זו אינדיקציה טובה למי שרוצה משחק מוכר ובשל יחסית, ולא ניסוי קטן ולא מוכח.

הנתון של כ־4.7 אלף ביקורות כתובות נותן תמונה נוספת: לצד דירוגים מהירים, יש גם משתמשים שבחרו להסביר את החוויה שלהם. אני לא מתייחס לציון כאל תחליף לבדיקה אישית, משום שמשחק נהיגה תלוי מאוד במכשיר, בסגנון השליטה ובציפיות. מי שמגיע ממשחק סימולציה תחרותי עשוי לשפוט אותו אחרת ממי שרוצה נהיגה חופשית.

איך להפיק יותר מהנהיגה בלי להפוך אותה למטלה

הטיפ הראשון שלי הוא לא לרדוף אחרי מהירות מרבית בכל נסיעה. דווקא נהיגה איטית יותר באזור מוכר עוזרת להבין איך המכונית מגיבה, כמה מקום צריך לפנייה ואיפה קל לאבד קו. אחרי שאני מכיר את ההתנהגות, אני יכול להגביר קצב בצורה מבוקרת במקום להתנגש שוב ושוב ולחשוב שהשליטה אשמה.

הטיפ השני הוא להשתמש בעולם הפתוח כמעבדת תרגול. אני בוחר קטע קצר, מנסה לעבור אותו בצורה נקייה, ואז חוזר עליו עם כניסה מהירה יותר לפנייה. כך המשחק מקבל עומק אישי גם בלי מערכת אימונים פורמלית. זו דרך טובה במיוחד לשחקנים שאוהבים לשפר ביצוע, אך אינם רוצים מרוץ תחרותי בכל ניסיון.

הטיפ השלישי קשור לבחירת זמן המשחק. בנסיעה קצרה אני מעדיף משימה פשוטה כמו סיבוב חופשי, בעוד שבבית אפשר להשקיע יותר בבדיקת רכב או בתרגול מסלול מאולתר. ההפרדה הזו מונעת ממני לצפות שכל הפעלה תהיה חוויה גדולה. המשחק חזק דווקא משום שהוא מאפשר להיכנס ולצאת ממנו בלי טקס ארוך.

עוד שיקול מעשי הוא צריכת תשומת הלב. גם אם המשחק קל להתחלה, נהיגה מהירה דורשת ממני להסתכל על הדרך ולא רק ללחוץ על התאוצה. לכן הוא פחות מתאים לרגע שבו אני עושה פעולה נוספת בטלפון. אם אני רוצה לשחק תוך כדי הסחת דעת, עדיף לבחור משחק פשוט יותר; כאן השליטה מרגישה טובה יותר כשאני באמת מרוכז.

המחיר של מודל חינמי והחלטות שכדאי לקבל מראש

ההורדה אינה עולה כסף, וזה הופך את הכניסה למשחק פשוטה מאוד. אפשר לנסות את סגנון הנהיגה לפני שמחליטים אם הוא מתאים, בלי התחייבות ראשונית. יחד עם זאת, הרכישות בתוך המשחק נעות מפריט שמחירו 3.90 שקלים ועד פריטים שמגיעים ל־399.90 שקלים. הפער גדול, ולכן אני ממליץ לבדוק היטב כל מסך רכישה ולא ללחוץ במהירות על אפשרות שנראית כמו המשך טבעי.

לשחקן מבוגר, המודל הזה יכול להיות נסבל אם הוא מוכן להתקדם בקצב רגוע ולהתייחס לתוספות כאפשרות ולא כחובה. עבור ילד, הייתי מפעיל בקרת רכישות במכשיר ומסביר מראש שכל פריט עולה כסף אמיתי. דירוג PEGI 3 מתייחס להתאמת התוכן לגיל, אבל הוא אינו אומר שהחלטות רכישה אינן דורשות השגחה.

אני גם לא אוהב לשפוט משחק חינמי רק לפי השאלה אם כל דבר פתוח מיד. השאלה החשובה יותר היא האם אפשר ליהנות מהנהיגה עצמה בלי להוציא כסף. במקרה הזה, החופש לנסוע ולתרגל הוא חלק מרכזי מהחוויה, ולכן יש ערך גם למי שבוחר להישאר במסלול החינמי. עם זאת, שחקנים שרוצים לפתוח הכול במהירות צריכים להיות מודעים לכך שהעלות עלולה להצטבר.

איפה הוא עדיין מרגיש מוגבל

החופש בעולם הפתוח הוא גם מקור לחיסרון. בלי מטרה ברורה, חלק מהשחקנים ירגישו אחרי זמן מסוים שהם חוזרים על אותה פעולה: נסיעה, קפיצה, התנגשות ונסיעה נוספת. אם אתם זקוקים להתקדמות סיפורית, ליגה עם דירוג או סדרת משימות שמספקת כיוון קבוע, ייתכן שהמבנה הזה ירגיש לכם ריק.

גם תחושת הנהיגה אינה מיועדת לכל אחד. היא נגישה יותר מסימולטור קשוח, אך עדיין דורשת הסתגלות כאשר מנסים לנהוג מהר. מי שמחפש תגובה זהה לחלוטין לרכב אמיתי עלול להתאכזב מהפשרות של משחק מובייל. מנגד, מי שמגיע ממשחק ארקייד טהור עשוי להזדקק לכמה נסיעות כדי להתרגל לכך שפנייה לא נכונה באמת פוגעת ברצף.

הגרפיקה יכולה להיראות טוב, אבל היא אינה הסיבה היחידה להישאר. אם אתם בוחנים משחקים בעיקר לפי רמת פירוט חזותית עדכנית, יש כותרים חדשים יותר שעשויים להרשים יותר במכשירים חזקים. היתרון כאן הוא השילוב בין עולם פתוח, נגישות וותק, לא הבטחה שהכול ייראה כמו הפקה גדולה של קונסולה.

יש גם סיכון של עומס ציפיות בגלל הפופולריות. מאות מיליוני התקנות וציון טוב עשויים לגרום לי לצפות לחוויה מושלמת, אבל בפועל מדובר במשחק עם קהל רחב וסגנון ממוקד. הוא לא מנסה לפתור את כל מה שמשחקי מירוצים יכולים להציע. ברגע שמבינים זאת, קל יותר ליהנות ממנו לפי מה שהוא באמת עושה.

איך הוא עומד מול משחקי מירוצים אחרים

בהשוואה למשחקי מסלול, היתרון שלו הוא חופש. אני לא חייב להיכנס בכל פעם למרוץ עם התחלה, אמצע וסיום. בהשוואה לסימולטורים, היתרון שלו הוא נגישות: אפשר להתחיל לנהוג בלי ללמוד מערכת מורכבת של הגדרות. בהשוואה למשחקי מירוצים ארקיידיים, הוא נותן תחושה מעט יותר רגועה של מרחב ושליטה, גם אם הוא עדיין רחוק מסימולציה מלאה.

הבחירה תלויה במה שאתם רוצים להשיג. אם המטרה היא תחרות מול שחקנים אחרים, שיפור דירוג או תחושת אליפות, משחק שמבוסס על מרוצים מסודרים יהיה כנראה בחירה טובה יותר. אם המטרה היא לקחת הפסקה, לנהוג באופן חופשי ולנסות תמרונים, כאן יש יתרון ברור. אני רואה בו משחק משלים מצוין, לא בהכרח תחליף לכל משחק מירוצים אחר.

הוא מתאים גם למי שמתקשה להחליט מראש כמה זמן יש לו. משחקים מסוימים מענישים יציאה באמצע מרוץ או דורשים השקעה ארוכה כדי להגיע לחלק המעניין. כאן אפשר לקבל חוויה קטנה גם מסיבוב קצר. זו תכונה לא בולטת בתיאור החנות, אבל עבורי היא אחת הסיבות שהמשחק נשאר שימושי לאורך זמן.

למי כדאי להתקין ומה לבדוק בהמשך

אם אתם רוצים משחק נהיגה חינמי, נגיש ופתוח, אני חושב שכדאי לתת לו ניסיון. הוא מתאים במיוחד לשחקנים שאוהבים מכוניות, חופש פעולה ושיפור אישי בלי לחץ של תחרות קבועה. גם הוותק שלו והמשך העדכונים בגרסה 7.7.2 נותנים תחושה של מוצר שממשיך להתקיים ולא נעלם אחרי תקופת ההשקה.

אני פחות ממליץ עליו למי שמחפש עלילה, מרוצים מקצועיים, נזק ריאליסטי או התקדמות עמוקה ומובנית. במקרה כזה, עדיף לבחור משחק שמכוון מראש לסימולציה או לתחרות. גם מי שמעדיף להימנע לחלוטין מרכישות בתוך משחק צריך להיכנס בזהירות, במיוחד כאשר המכשיר משמש ילדים.

בהמשך הייתי שם לב לאופן שבו המשחק ממשיך לאזן בין שיפור גרפי לבין ביצועים במכשירים ישנים יותר. עדכון חזותי מועיל רק אם השליטה נשארת חלקה. הייתי רוצה לראות גם המשך תשומת לב לגיוון של מטרות הנהיגה, כדי שהעולם הפתוח לא ירגיש כמו מקום יפה שממצים מהר מדי.

השורה התחתונה שלי פשוטה: זהו משחק מירוצים חינמי שמצליח בזכות תחושת החופש, לא בזכות עומק תחרותי או דיוק של סימולטור. אני נהנה ממנו כשאני רוצה להיכנס למכונית ולנהוג בלי תוכנית קשיחה, ומעריך את העובדה שאפשר להתאים את זמן המשחק למצב הרוח. הבחירה הנכונה היא להתקין אותו בשביל הנהיגה החופשית, לא לצפות ממנו להיות כל סוג של משחק מירוצים בו־זמנית.