Need for Speed™ No Limits

ניתוח מאת Appcrazy

במשחקי מרוצים רבים קל ללחוץ על הגז ולחכות שהמכונית תעשה את רוב העבודה. Need for Speed™ No Limits מנסה להפוך את הרעיון הזה למשהו הרבה יותר עצבני ומיידי: מרוצי רחוב קצרים, מכוניות שמחליקות בין תנועה ומכשולים, וניטרו שצריך להפעיל ברגע הנכון. אחרי שביליתי בו זמן, הרושם שלי הוא שזה משחק שמתאים במיוחד למי שרוצה אקשן מהיר בטלפון, בלי להתחייב לסשן ארוך בכל פעם.

זהו משחק מרוצים של ELECTRONIC ARTS, והוא מוצע בחינם עם רכישות בתוך המשחק. בחנות הוא מופיע עם דירוג ממוצע של 4.3 מתוך 5, על בסיס יותר מחמישה מיליון דירוגים, ובסך הכול הוא עבר את רף מאה מיליון ההתקנות. המספרים האלה מתאימים לתחושה הכללית: מדובר במשחק מוכר, מלוטש ונגיש, אבל גם בכזה שמבקש מהשחקן להבין בהדרגה איך להתקדם בלי לבזבז משאבים על כל שדרוג שנראה נוצץ.

היכולת המרכזית: להפוך ניטרו למערכת של תזמון

הדבר שהכי מגדיר את החוויה כאן הוא לא עצם הנהיגה, אלא השימוש בניטרו ככלי טקטי. אפשר לחשוב עליו כעל כפתור שמוסיף מהירות, אבל בפועל ההחלטה מתי להפעיל אותו חשובה כמעט כמו השליטה בהיגוי. הפעלה מוקדמת מדי עלולה לבזבז יתרון לפני הישורת החשובה, ואילו שמירה שלו לרגע הנכון יכולה לשנות מרוץ שנראה אבוד.

אני אוהב את העיצוב הזה מפני שהוא נותן למרוצים קצרים תחושת קצב. גם כשאין זמן ללמוד מסלול במשך דקות ארוכות, יש החלטה קטנה שחוזרת בכל מקטע: האם להאיץ עכשיו, האם להחליק בפנייה, והאם הסיכון שווה את הפרס. הניטרו הופך את הנהיגה מרצף של לחיצות לתהליך של קריאת המסלול.

המערכת עובדת טוב במיוחד כאשר הדרך נפתחת אחרי פנייה או כאשר היריב נמצא בטווח שאפשר לסגור במהירות. במצבים כאלה, לא מספיק להיות מהיר; צריך לזהות את החלון שבו המכונית יכולה לנצל את הדחיפה. זו יכולת פשוטה להבנה, אבל היא מעניקה למשחק שכבה של החלטות שאינה בולטת מיד בתיאור הקצר שלו.

הניטרו גם משפיע על האופן שבו אני מתייחס לטעויות. אם נכנסתי לפנייה בזווית לא טובה, לא תמיד כדאי להפעיל מיד את הדחיפה כדי לפצות על כך. לפעמים עדיף לייצב את המכונית, לצבור שוב קצב, ואז להשתמש בניטרו ביציאה. זה נשמע קטן, אך ההרגל הזה מפריד בין מרוץ שבו אני רק מגיב למה שקורה לבין מרוץ שבו אני מתכנן שניים או שלושה רגעים קדימה.

פרסומות

איך הנהיגה מרגישה ביד

השליטה בנויה כך שאפשר להיכנס אליה במהירות, גם אם לא משחקים במשחקי מרוצים באופן קבוע. זו בחירה הגיונית למסך מגע: אין צורך ללמוד מערך כפתורים עמוס, והפעולות העיקריות נשארות ברורות בזמן שהמסלול מתקדם במהירות. עם זאת, הנגישות באה עם מחיר. מי שמחפש סימולציה מדויקת, תחושת משקל מורכבת או שליטה מלאה בכל פעולה של המכונית, עלול להרגיש שהחוויה מפושטת מדי.

מבחינתי, הפישוט עובד מפני שהמטרה אינה לדמות נהיגה יומיומית. המשחק רוצה לתת תחושה קולנועית של מרוץ רחוב, עם החלטות מהירות ותנועה רציפה. לכן הוא מצליח יותר כשניגשים אליו כאל משחק פעולה עם מכוניות, ולא כאל סימולטור נהיגה. ההבדל הזה חשוב לפני ההתקנה: מי שמצפה לכיוון עדין של כל גלגל ימצא כאן פחות עומק, בעוד שמי שרוצה להחליק, להתחמק ולהאיץ ירגיש בבית.

הציצו בבלוג שלנו

עוד נקודה שכדאי להבין היא שהתקדמות במכונית אינה רק עניין של לבחור את הרכב שנראה הכי טוב. שדרוגים משנים את היכולת להתמודד עם מרוצים קשים יותר, ולכן יש ערך לניהול מסודר של מה שיש. אני משתדל לא לפזר משאבים על כל מכונית חדשה, אלא לבחור כלי אחד שמתאים לסגנון המשחק שלי ולשפר אותו בהדרגה. זו דרך פשוטה להימנע מתחושה שכל התקדמות נבלמת בגלל החלטות קודמות.

איך להשתמש במשחק בפועל בלי להפוך אותו למטלה

המשחק מתאים מאוד למפגשים קצרים. במקרה שלי, הוא עובד היטב בזמן המתנה, בנסיעה שאינה דורשת ממני נהיגה, או בערב שבו אני רוצה כמה מרוצים ולא קמפיין ארוך. כל מרוץ נותן תחושת סיום ברורה, ולכן קל להיכנס, לשחק מעט ולצאת בלי לאבד חוט עלילה מורכב.

הטיפ החשוב ביותר שלי הוא לא להפעיל ניטרו באופן אוטומטי בתחילת כל מרוץ. בתחילת הדרך זה מרגיש טבעי, כי רוצים להגיע למהירות מיד, אבל כדאי לשים לב למבנה המסלול. אם יש פנייה צפופה זמן קצר אחרי הזינוק, הדחיפה עלולה להקשות על הכניסה אליה. לעומת זאת, אם לפנינו מקטע פתוח, ההמתנה הקצרה עשויה להחזיר את ההשקעה.

אני גם ממליץ להשתמש במרוצים קלים יותר כדי ללמוד את ההתנהגות של המכונית, לא רק כדי לאסוף ניצחונות. אפשר לבדוק שם כמה אפשר להחליק לפני שהמסלול בורח, מתי המכונית מתאוששת מפגיעה, ואיזה מרחק צריך להשאיר מתנועה או מיריבים. התרגול הזה חוסך ניסיונות מתסכלים בשלבים שבהם כל טעות מורגשת יותר.

כאשר יש כמה אפשרויות לשדרוג, אני מעדיף לחזק קודם את החוליה שמונעת ממני לנצח. אם אני מגיע מהר אך מאבד שליטה בפניות, עוד מהירות לא תפתור את הבעיה. אם אני שומר על קו טוב אך לא מצליח לסגור פער בישורת, שדרוג שמחזק את הדחיפה עשוי להיות שימושי יותר. זו אינה נוסחה קבועה, אלא דרך לחשוב על ההתקדמות לפי סגנון הנהיגה האישי.

גם בחירת הזמן לשחק משפיעה על ההנאה. על מסך קטן, מרוצים מהירים דורשים ריכוז, ולכן אני לא נהנה ממנו באותה מידה כשאני עייף או ממהר. במצב כזה, טעויות שנגרמות מחוסר תשומת לב מרגישות כמו קושי של המשחק, אף שהבעיה היא פשוט תנאי המשחק. אם יש לכם רק חצי דקה פנויה, עדיף להתחיל מרוץ כשאתם באמת יכולים להשלים אותו ולא ללחוץ במהירות על כל אפשרות.

התרחיש שבו הוא במיטבו

התרחיש הטוב ביותר הוא נסיעה קצרה של משחק: יש לי כמה דקות פנויות, אני רוצה אדרנלין מיידי, אבל לא מתחשק לי להיכנס למשחק אסטרטגיה ארוך או לסיפור שמחייב לזכור הרבה פרטים. כאן המשחק עושה את העבודה היטב. אני נכנס, בוחר מרוץ, מתרכז בפניות ובניטרו, ומקבל תחושת התקדמות גם בלי לשבת במשך שעה.

הוא מתאים גם למי שאוהב לשפר הרגל אחד בכל פעם. אפשר להתחיל בניסיון להימנע מהתנגשויות, לעבור אחר כך לתזמון ניטרו, ובהמשך ללמוד איך לשמור על קו מהיר בפניות. כל שיפור כזה מורגש מיד, ולכן המשחק יכול להיות מספק גם בלי להפוך את המטרה היחידה לניצחון בכל ניסיון.

במשחק משותף עם חברים, הייתי מציע להשוות לא רק מי סיים ראשון, אלא מי הצליח להשתמש טוב יותר במקטעים הקשים. שחקן אחד עשוי להיות מהיר בישורות, ואחר יבלוט בפניות. השיחה הזאת הופכת את המשחק למעניין יותר, מפני שהיא מתמקדת בהחלטות ולא רק בתוצאה הסופית.

הוא גם מתאים לשחקנים צעירים יחסית, לפחות מבחינת דירוג התוכן שלו, שעומד על PEGI 7. זה לא אומר שכל ילד ייהנה ממנו באותה מידה: הקצב דורש ריכוז, והתקדמות דרך רכישות אינה מתאימה לכל משפחה. אבל מבחינת סוג החוויה, הוא נגיש יותר ממשחקי מרוצים שמנסים לדמות נהיגה מקצועית או מערכות מכניות מסובכות.

המחיר של החוויה החינמית

העובדה שהמשחק חינמי מקלה מאוד על הניסיון הראשוני, אך היא גם משנה את האופן שבו צריך לשחק בו. רכישות בתוך המשחק נעות מסכום התחלתי של 3.50 שקלים ועד 349.90 שקלים לפריט. לכן אני ממליץ להחליט מראש אם אתם משחקים בלי להוציא כסף, ואם כן, להגדיר גבול ברור לפני שההתקדמות מתחילה להרגיש איטית.

החיכוך העיקרי אינו עצם קיומן של רכישות, אלא הפיתוי להשתמש בהן כדי לקצר המתנה או להתגבר על רצף ניסיונות לא מוצלח. כשאני משחק במטרה ליהנות מהנהיגה, אני מעדיף לראות את השדרוגים כחלק מהקצב הטבעי של המשחק ולא כמשהו שחייבים לפתוח מיד. מי שמתקשה להתאפק מול הצעות רכישה עשוי ליהנות פחות, גם אם המרוצים עצמם מתאימים לו.

יש כאן גם trade-off ברור בין נגישות לעומק. השליטה הפשוטה מאפשרת להתחיל מהר, אך היא אינה מספקת את אותה תחושת דיוק של משחקי מרוצים שמציעים הגדרות נהיגה מורכבות, זוויות מצלמה רבות או התאמה מדויקת של כל רכיב. אם אתם מחפשים משחק שאפשר ללמוד במשך שבועות דרך טכניקות נהיגה בלבד, כדאי לבדוק חלופה שמדגישה סימולציה או תחרות מקצועית יותר.

מצד שני, בהשוואה למשחקי מרוצים ארוכים וכבדים יותר, היתרון כאן הוא הקצב. אין צורך להקדיש זמן רב לכל ניסיון, והפעולה המרכזית ברורה מהרגע הראשון. אני מעדיף אותו על פני חלופה עמוקה יותר כאשר המטרה היא אקשן מיידי; אני מעדיף את החלופה העמוקה כאשר אני רוצה לבנות מערכת יחסים ארוכה עם מכונית, ללמוד מסלול לעומק ולכוון כל פרט.

הגרסה הנוכחית היא 9.0.0, והיא מיועדת למכשירים עם מערכת הפעלה 6.0 ומעלה. בפועל, כדאי לזכור שהחוויה על מסך קטן תלויה לא רק בגרסת המערכת אלא גם בנוחות האישית: מי שרגיש לעומס חזותי או מתקשה לעקוב אחר תנועה מהירה עשוי להזדקק לזמן הסתגלות. אני מצאתי שהמשחק מהנה יותר כאשר מפנים לו כמה דקות של ריכוז, ולא כשמנסים לשחק תוך כדי הסחות דעת.

למי הוא מתאים, ולמי עדיף לדלג

הקהל הטוב ביותר עבורו הוא שחקנים שרוצים מרוצי רחוב מהירים עם החלטות קצרות ותוצאה מיידית. אם אתם אוהבים להחליק בפניות, לחפש את הרגע הנכון לניטרו ולשפר בהדרגה מכונית אחת או יותר, יש כאן בסיס חזק מאוד. הוא מתאים במיוחד למי שמשחק בטלפון בפרקי זמן קצרים ורוצה שהמשחק יתחיל לעבוד כמעט מיד.

הוא פחות מתאים למי שרוצה עולם פתוח שבו נוסעים בחופשיות בלי יעד מוגדר, או למי שמחפש מרוץ שמבוסס בעיקר על דיוק ריאליסטי. גם שחקנים שלא אוהבים רכישות בתוך משחקים צריכים לגשת אליו בזהירות. אפשר ליהנות ממנו בלי לשלם, אבל צריך להיות מוכנים להתקדם בסבלנות ולא להתייחס לכל הצעה כאל קיצור דרך הכרחי.

למי ששואל אם אפשר להתחיל בלי ניסיון קודם, התשובה שלי היא כן. השליטה נגישה, והלמידה הראשונית אינה דורשת ידע במכוניות. השאלה החשובה יותר היא אם אתם מוכנים ללמוד את הקצב של כל מכונית במקום לצפות שכל מכונית תרגיש זהה. מי שמקדיש זמן קצר להתבוננות בפניות ובתזמון הדחיפה יפיק ממנו יותר ממי שלוחץ על ניטרו בכל הזדמנות.

אם אתם מתלבטים בין המשחק הזה לבין כותר מרוצים רגוע יותר, הבחירה תלויה במצב הרוח. כאן יש יותר לחץ, יותר תנועה ופחות זמן להתלבט. עבורי זה יתרון בנסיעות קצרות, אבל חיסרון בערב שבו אני רוצה חוויה שקטה. אם אתם מעדיפים בנייה, ניהול או נהיגה איטית ומדויקת, המשחק הזה כנראה לא יהיה הבחירה הראשונה שלכם.

המסקנה שלי אחרי המשחק

Need for Speed™ No Limits מצליח בזכות רעיון ממוקד: להפוך את הניטרו למבחן של תזמון ולא רק לתוספת מהירות. סביב הרעיון הזה הוא בונה מרוצי רחוב קצרים, נגישים ומלאי אנרגיה. אני אוהב את העובדה שאפשר להפיק ממנו הנאה גם בסשן קצר, ובמקביל למצוא שיפור אמיתי כשמתחילים לקרוא את המסלול ולנהל את הדחיפה בצורה חכמה יותר.

הוא אינו הבחירה הנכונה לכל חובב מכוניות. מי שמחפש סימולציה, חופש נהיגה רחב או התקדמות נטולת פיתוי לרכישות ימצא אפשרויות מתאימות יותר. אבל אם אתם רוצים משחק מרוצים חינמי שמרגיש מיידי, מציע הרבה אקשן ומתגמל תשומת לב קטנה לפרטים, אני בהחלט ממליץ לתת לו הזדמנות.

הדירוג PEGI 7, הוותק מאז 16 בספטמבר 2015 והנוכחות של יותר ממאה מיליון התקנות מציבים אותו כמשחק ותיק ומוכר, אך הסיבה שלי לחזור אליו פשוטה יותר: מרוץ טוב כאן לא תלוי רק במכונית חזקה. הוא תלוי ברגע שבו בחרתי לא להאיץ, בפנייה שבה שמרתי על הקו, ובשנייה שבה הניטרו באמת עשה את ההבדל.