JET – scooter sharing

ניתוח מאת Appcrazy

יש אפליקציות שמנסים פעם אחת מתוך סקרנות, ויש אפליקציות שנכנסות לשגרה רק כשהן באמת חוסכות זמן. JET שייכת לקבוצה השנייה מבחינתי. זו אפליקציית שיתוף קורקינטים חשמליים של Jet Sharing, והיא מיועדת לרגעים שבהם הליכה ארוכה מדי, רכב פרטי מסורבל מדי, ותחבורה ציבורית לא מביאה אותי בדיוק למקום שאליו אני צריך להגיע.

החוויה הבסיסית פשוטה: פותחים את האפליקציה, מאתרים קורקינט בסביבה, מתחילים נסיעה ומסיימים אותה בהתאם להנחיות שמופיעות במסך. אבל השימוש היומיומי מגלה שהערך האמיתי שלה אינו רק עצם ההשכרה. הוא נמצא בהרגלים הקטנים שמונעים עיכובים: לבדוק מראש את האזור שאליו נוסעים, לא להתחיל חיפוש ברגע האחרון, ולהשאיר כמה דקות לסיום מסודר במקום לעצור באופן אקראי ליד היעד.

איך נראה שימוש רגיל ב-JET

בפעם הראשונה, כדאי להתייחס ל-JET ככלי תחבורה קצר ולא כאל צעצוע. אני מתחיל בפתיחת המפה לפני שאני יוצא לדרך, בודק אם יש קורקינט בקרבת נקודת ההתחלה, ומוודא שהמסלול שלי הגיוני גם מבחינת נקודת הסיום. זה נשמע מובן מאליו, אבל דווקא כאן נוצרת הרבה מהחיכוך: קורקינט שנמצא קרוב אליי לא בהכרח יהיה הבחירה הנוחה אם היעד נמצא באזור שבו קשה לסיים נסיעה.

אחרי שמצאתי כלי מתאים, אני מעדיף להקדיש רגע לקריאת המסך במקום ללחוץ במהירות על כל אפשרות. אפליקציות שיתוף נועדו להיות מהירות, אך מהירות אינה אומרת לדלג על הפרטים. כדאי לשים לב מה נדרש כדי להתחיל, מה מוצג במהלך הנסיעה, ואיך האפליקציה מנחה אותי בסיום. המשתמש החדש בדרך כלל מחפש רק את כפתור ההתחלה; המשתמש המנוסה חושב כבר על שתי הדקות האחרונות של הנסיעה.

בתרחיש יומיומי, למשל, אני יכול להשתמש ב-JET כדי להגיע מתחנת תחבורה ציבורית לפגישה שנמצאת במרחק לא נוח להליכה. במקום להזמין נסיעה מלאה או להתחיל ללכת עם תיק, אני מאתר קורקינט, נוסע את הקטע הקצר ומגיע קרוב יותר לכניסה. במקרה כזה, האפליקציה אינה מחליפה את כל מערכת התחבורה. היא משלימה אותה, במיוחד בקטע האחרון או הראשון של הדרך.

הנקודה החשובה ביותר היא לתכנן את הסיום לפני תחילת הנסיעה. אם אני מגיע ליעד ורק אז מתחיל לחפש מקום מתאים לעצירה, אני עלול למצוא את עצמי מסתובב עוד כמה דקות, חוסם מעבר או נאלץ להתרחק מהכניסה. לכן אני בודק כבר בדרך איפה יהיה הגיוני לעצור, בלי להפוך את הנסיעה למרוץ ובלי להניח שכל מקום שנראה פנוי מתאים לסיום.

פרסומות

למי האפליקציה מתאימה במיוחד

JET מתאימה בעיקר למי שנוסע מרחקים קצרים עד בינוניים בתוך אזור עירוני ורוצה גמישות. היא שימושית לנסיעות בין תחנת רכבת למשרד, למעבר מהיר בין שכונות קרובות, לסידור קצר באמצע היום או לנסיעה שבה חניה היא הבעיה המרכזית. העובדה שמדובר בשירות ללא עלות הורדה הופכת את ההתנסות הראשונית לקלה יותר, גם אם כמובן השימוש עצמו צריך להיבחן לפי התנאים שמוצגים באפליקציה בזמן ההזמנה.

היא פחות מתאימה למי שצריך ודאות מוחלטת עד הדקה האחרונה. אם יש לי ראיון עבודה, טיסה, מבחן או פגישה שבה אסור לי לאחר, אני לא בונה את כל התוכנית על קורקינט זמין. שיתוף תלוי במיקום הכלים ובמצבם בזמן אמת, ולכן עדיף לראות בו שכבת גמישות ולא תחליף יחיד לכל תוכנית נסיעה חשובה.

הציצו בבלוג שלנו

גם מי שמעדיף נסיעה פרטית מדלת לדלת עלול להעדיף מונית או רכב. JET דורשת ממני להגיע אל הקורקינט, לרכוב בעצמי, ולסיים במקום שמותר ומתאים לכך. זה מחיר נוחות ברור. מצד שני, למי שמוכן ללכת כמה דקות ולרכוב באופן עצמאי, היא יכולה להיות מהירה ופשוטה יותר מהמתנה לרכב.

הגדרות והרגלים שכדאי לבדוק לפני שממהרים

הגרסה הנוכחית של האפליקציה היא 2.3.2, והיא מיועדת למכשירים עם Android 7.0 ומעלה. מבחינתי, נתונים כאלה חשובים בעיקר לפני שמסתמכים עליה ביום עמוס: כדאי לוודא מראש שהמכשיר שעליו אני מתכנן להשתמש בה אכן מתאים ושיש לו מספיק סוללה. אין טעם להגיע לנקודת איסוף ולגלות שהטלפון הישן אינו מסתדר עם האפליקציה או שהסוללה עומדת להתרוקן.

אני ממליץ לבדוק גם את הגדרות המיקום וההתראות של המכשיר. אפליקציה שמאתרת כלי בסביבה צריכה לקבל גישה מתאימה למיקום כדי שהמפה תהיה שימושית, והתראות יכולות לעזור כאשר יש שינוי במסך הנסיעה או צורך להשלים פעולה. לא הייתי מפעיל כל התראה באופן אוטומטי, אבל כן חשוב לא לחסום הודעות שקשורות ישירות לנסיעה.

הרגל נוסף שעוזר הוא להיכנס לאפליקציה לפני שיוצאים מהבניין, ולא רק כשכבר עומדים ברחוב. כך אני יכול להבין אם יש כלי זמין, להעריך את מרחק ההליכה אליו ולבחור אם JET בכלל מתאימה לנסיעה הנוכחית. לפעמים עצם ההליכה אל הקורקינט מבטלת את היתרון, ובמקרה כזה עדיף להמשיך ברגל או לבחור בתחבורה אחרת.

כדאי גם לשמור על מסך ברור ונגיש במהלך השימוש. אם הטלפון נמצא עמוק בתיק, כל עצירה לבדיקה הופכת למסורבלת. אני מעדיף להכין מראש את היעד ואת הכיוון, ואז להימנע מהתעסקות מיותרת בזמן הרכיבה. זה אינו קיצור דרך קסום בתוך JET, אלא שיטת עבודה שמפחיתה החלטות ברגעים שבהם עדיף להתמקד בדרך.

למשתמשים צעירים חשוב לזכור שהאפליקציה מסומנת בדירוג גיל PEGI 3, אך דירוג כזה אינו מחליף שיקול דעת בשטח. רכיבה על קורקינט חשמלי דורשת אחריות, תשומת לב והיכרות עם הסביבה. אני לא הייתי נותן לילד להשתמש בשירות רק מפני שהאפליקציה עצמה מסומנת לגיל צעיר; ההחלטה צריכה להביא בחשבון את כללי המקום, את היכולת לרכוב ואת הבטיחות בפועל.

איך משתמשים מנוסים חוסכים זמן בלי להסתבך

הקיצור הראשון שלי הוא ליצור מסלול קבוע בראש. אם אני נוסע שוב ושוב מאותה תחנה לאותו אזור, אני כבר יודע מאיזה צד להתחיל לחפש, איפה בדרך כלל נוח לעצור, ואיזה חלק מהדרך עדיף להשאיר להליכה. זה הופך את השימוש למהיר יותר בלי להסתמך על פעולה לא מתועדת או על הנחה שהאפליקציה תעשה הכול עבורי.

הקיצור השני הוא להפריד בין איתור קורקינט לבין החלטה על הנסיעה. אני לא מתחיל נסיעה רק מפני שמופיע כלי קרוב. קודם אני בודק את כיוון היעד ואת האפשרות לסיים בצורה מסודרת. כך אני נמנע ממצב שבו הקורקינט הקרוב ביותר מוביל אותי להתחלה לא נוחה או גורם לי לחפש פתרון בסיום.

הקיצור השלישי הוא להשאיר מרווח קטן בזמן. משתמש חדש מתכנן את זמן הרכיבה בלבד; משתמש מנוסה מוסיף את זמן ההליכה אל הכלי ואת זמן הסיום. אם אני צריך להגיע בשעה מסוימת, אני לא מתייחס לזמן הנסיעה המשוער כאל זמן מדויק. חיפוש, פתיחת האפליקציה, בדיקת המסך ועצירה בטוחה כולם חלק מהנסיעה האמיתית.

יש גם יתרון לשימוש ב-JET כחלק ממסלול משולב. לדוגמה, אפשר לנסוע בתחבורה ציבורית את רוב הדרך ולהשתמש בקורקינט רק בקטע שמחבר בין התחנה ליעד. זו בדרך כלל בחירה הגיונית יותר מאשר לקחת קורקינט לכל המסלול, במיוחד כשמדובר בנסיעה ארוכה או באזור שאינו מוכר לי. כך אני נהנה מהגמישות של השירות בלי להפוך אותו לפתרון היחיד.

לעומת אופניים שיתופיים, קורקינט יכול להרגיש זריז ונוח יותר למרחק קצר, אבל הוא גם מחייב אותי להיות קשוב יותר למשטח, לתנועה ולתנאי הדרך. לעומת מונית, אני מוותר על איסוף מדלת הבית ועל נהג, אך מקבל שליטה רבה יותר על המסלול ולעיתים פחות המתנה. לעומת הליכה, היתרון ברור כשיש מרחק בינוני או כשאני ממהר, אבל החיסרון הוא הצורך למצוא כלי ולסיים את הנסיעה לפי כללי השירות.

היכן נמצאות המגבלות האמיתיות

החיסרון המרכזי הוא זמינות. גם שירות עם קהל גדול אינו מבטיח שכל רחוב יציע קורקינט בדיוק כשאני צריך אותו. JET מחזיקה ממוצע של 4.3 מתוך 5 על סמך כ-192 אלף דירוגים, ומספר ההתקנות שלה עבר את רף עשרת המיליונים, כך שקל להבין שמדובר בשירות מוכר ורחב שימוש. ועדיין, הפופולריות אינה מבטיחה כלי פנוי בנקודה הספציפית שלי.

מגבלה נוספת היא התלות במפה ובמיקום. אזור שנראה קרוב על המסך יכול להיות מופרד ממני על ידי כביש, מדרגות, כניסה סגורה או מסלול הליכה לא נוח. לכן אני לא מסתכל רק על המרחק האווירי. אני חושב על הדרך שבה אגיע אל הכלי ועל הדרך שבה אעזוב אותו אחרי הסיום.

גם הסיום דורש משמעת. אי אפשר להתייחס לקורקינט כמו לאופניים פרטיים ולהשאיר אותו בכל פינה. אם אני עוצר ליד כניסה, על מדרכה עמוסה או במקום שמפריע לאחרים, אני יוצר בעיה לעצמי ולמשתמש הבא. האפליקציה יכולה להציג הנחיות, אך היא אינה יכולה לקבל במקומי את ההחלטה אם המקום באמת מתאים ובטוח.

החוויה תלויה גם במכשיר ובחיבור. כאשר הטלפון איטי, המיקום אינו מדויק או הסוללה נמוכה, פעולות פשוטות מרגישות ארוכות יותר. זו סיבה טובה לא להפוך נסיעה ב-JET לפתרון היחיד במקרה שבו אין לי אפשרות חלופית. אני מעדיף לבדוק את מצב הטלפון לפני היציאה, במיוחד אם אני נמצא באזור שאיני מכיר.

מי שמחפש נסיעות ארוכות, כיסוי קבוע או עלות צפויה מראש עשוי להעדיף פתרון אחר. תחבורה ציבורית מתאימה יותר למסלול קבוע וארוך; מונית מתאימה יותר כשצריך דלת-לדלת; אופניים פרטיים מתאימים יותר למי שרוכב מדי יום ורוצה שליטה מלאה בכלי. היתרון של JET מופיע דווקא באמצע: נסיעה קצרה, ספונטנית וגמישה, בלי התחייבות להחזיק כלי משלך.

מה כדאי לדעת לפני שמתחילים להשתמש

ההורדה אינה כרוכה במחיר, והאפליקציה מסווגת בקטגוריית החיים הטובים. מבחינתי, זה משקף את האופי שלה: היא אינה אפליקציית ניווט מלאה ואינה מערכת תחבורה שלמה, אלא כלי עזר פרקטי שמתחבר לשגרה העירונית. אני מוריד אותה כשאני רוצה לבדוק אם שיתוף קורקינטים יכול להתאים לי, אבל בוחן את השימוש לפי הנסיעות האמיתיות שלי ולא לפי עצם ההתקנה.

השאלה הראשונה שמשתמש חדש שואל היא בדרך כלל “איך מתחילים?”. התשובה המעשית היא להתחיל בנסיעה קצרה ולא דחופה. כך אפשר להכיר את המפה, את שלבי תחילת הנסיעה ואת אופן הסיום בלי לחץ. אני לא ממליץ שהנסיעה הראשונה תהיה בדרך לפגישה חשובה, מפני שהמטרה בהתחלה היא ללמוד את הזרימה ולא לבדוק כמה מהר אפשר להגיע.

השאלה השנייה היא אם JET יכולה להחליף את התחבורה היומיומית. בעיניי, לרוב לא לגמרי. היא יכולה להחליף חלק מהנסיעות, בעיקר קטעים קצרים שבהם ההליכה ארוכה והמתנה לרכב אינה משתלמת. מי שבונה עליה לכל מסלול צריך להיות מוכן לכך שהזמינות והנוחות משתנות לפי אזור, שעה והיעד.

השאלה השלישית היא אם השירות מתאים למי שלא מכיר את העיר. כן, אבל בזהירות. המפה יכולה לעזור לאתר כלי, אולם היא אינה מבטלת את הצורך להבין לאן נוסעים ואיפה אפשר לעצור. בנסיעה ראשונה באזור חדש, אני משאיר יותר זמן, בוחר מסלול פשוט ונמנע מהחלטות חפוזות ליד צמתים או אזורים צפופים.

השאלה הרביעית היא מה עושים כשהקורקינט אינו קרוב מספיק. כאן אני לא מתעקש. אם ההליכה אליו ארוכה, אם המיקום נראה לא נוח או אם יש לי חלופה טובה יותר, אני סוגר את האפליקציה ובוחר בדרך אחרת. אחד ההרגלים החשובים בשירות שיתופי הוא לדעת מתי לא להשתמש בו.

פסק הדין שלי על JET

אחרי שימוש חוזר, אני רואה ב-JET כלי תחבורה משלים ונוח, לא פתרון קסם. היא עובדת הכי טוב כאשר אני יודע מה מטרת הנסיעה, בודק את נקודת ההתחלה והסיום, ומשאיר מרווח קטן לבלתי צפוי. מי שמשתמש בה כך ייהנה מהגמישות בלי לצפות ממנה להתנהג כמו רכב פרטי.

החוזקה של JET היא השילוב בין החלטה מהירה לבין שליטה אישית במסלול. אני יכול לבחור מתי להתחיל, לא להיות תלוי בנהג, ולחבר את הנסיעה להליכה או לתחבורה ציבורית. החולשה היא אותה עצמאות בדיוק: אני אחראי להגיע לכלי, לרכוב בזהירות ולמצוא סיום מתאים.

העובדה שהאפליקציה של Jet Sharing הגיעה ליותר מעשרה מיליון התקנות מסבירה למה היא מרגישה כמו אפשרות מוכרת בעולם השיתוף, אך המספרים לבדם אינם צריכים להחליט עבורי. השאלה החשובה היא האם יש לי שימוש קבוע בנסיעות קצרות, והאם אני מוכן להתמודד עם זמינות משתנה ועם הצורך לתכנן את הסיום.

אם אתם גרים או עובדים באזור שבו קורקינטים זמינים בדרך כלל, אני בהחלט ממליץ לנסות את JET בנסיעה קצרה ולא מחייבת. אם אתם צריכים ודאות מוחלטת, נסיעות ארוכות או איסוף מדלת הבית, כדאי לבחור בתחבורה אחרת. עבורי, היא מצטיינת דווקא כשאני משתמש בה במידה: לא לכל נסיעה, אלא לרגעים שבהם כמה דקות של רכיבה פותרות פער מעצבן במסלול.

בסופו של דבר, JET מתאימה למשתמש שמפתח שגרה: הוא בודק זמינות לפני היציאה, מכיר את נקודות העצירה הנוחות באזור שלו, משלב אותה עם אמצעי תחבורה אחרים ולא ממהר להתחיל נסיעה רק מפני שקורקינט מופיע על המפה. כשמשתמשים בה בצורה הזאת, היא הופכת מאפליקציה שמוצאים במקרה לכלי שימושי שאפשר לסמוך עליו במצבים המתאימים.